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龙传－歼10战机全方位解读(5)  Post By：2006-12-12 04:57:11 [只看该作者]
根据前面诸多分析，我们可以认定，“猛龙”是一种突出空战能力的新型战斗机。由于采用了大面积三角翼，该机可以获得较小的翼载，加上近距耦合的增升作用和大推重比发动机的贡献，其盘旋性能不可谓不佳；低展弦比大三角翼还具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点；大推力的涡扇发动机足以提供在空战最频繁发生的跨音速段的优良加速性能；如果能够换装“太行”发动机，“猛龙”还能够获得更强的垂直机动性能；哪怕高速性能，“猛龙”也不甘落后。虽然结构复杂的进气道构型增加了一定重量，但是其与大面积垂尾和腹鳍遥相呼应，充分保证了“猛龙”的高速性能。
歼-10（猛龙）是一种突出空战能力的新型战斗机
另一方面，“猛龙”战斗机的火控系统与空战武器的质量也得到了空前的强化。就单机空战能力而言，“猛龙”已经步入了“强者”的舞台，在面对亚太地区的一些假想敌时，也可以拥有自信的本钱了。
同时，“猛龙”也具有巨大的改进潜力，先进的综合化航空电子系统可以通过更换个别的电子设备，有效提高系统的整体性能。“猛龙”的机体空间也比较充裕，方便安装更多的传感器和电子对抗设备，有助于进一步提高在这些领域的能力。该机挂载能力也属出众，如果能够更合理布置外挂点的话，其任务弹性和作战效能相信不会输给F-16的最新改型！
此外，“猛龙”还一改国产战斗机腿短的毛病。由于机体结构丰满，机内空间充足，“猛龙”可以容纳大量的机内燃油，使用了相对省油的涡扇发动机以后，航程较之前辈必然有大的提高。保守估计，“猛龙”应该拥有与F-16接近的航程，这对于中国空军来说绝对是一个好消息。因为即使以较小的交换比把老式飞机替换为“猛龙”，其控制的空域面积、所获得的滞空时间都会大大提高，相应的燃油消耗和使用成本可能还会有所减少。而且机内燃油的增加可以使战斗机的外挂点更多地解放出来，丰富攻击能力和手段。这样，“猛龙”就可以到达以往只有苏-30MKK、“飞豹”、轰-6才能达到的作战空域，既可以作为补充力量，也可以以更大的效费比替代它们执行作战任务。F-16的强大生命力一定程度上也来自这一点。
总的来说，“猛龙”在气动布局和整体设计（或许还有火控系统）上已赶上了欧洲水平，空战武器、动力系统和其他电子系统等尚有一定欠缺，综合性能已经跻身三代半战斗机的行列，还具有相当的发展潜力。难怪有人惊呼，一旦“猛龙”投放世界战斗机市场，许多战斗机制造商都要为之头疼。
“猛龙”服役以后
十九年精心磨砺，宝剑终出鞘。“猛龙”的服役对于中国空中力量和航空工业都有着深远的意义。首先，二十多年前航空工业三步走的战略终告实现，我国在大量淘汰旧式飞机的同时，终于可以换装国产最新型的战斗机。换装新机的意义不仅在于武器战斗力的提高，更在于对军队建设思想、军队作战方针之转变的巨大作用力以及强有力的装备支持。其次，当年“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地”的目标也已圆满完成，整个科研、生产体系日渐完善，结构日趋合理，能力逐步提高，正逐步走上航空强国之路。而且我国第四代先进战斗机的研制工作早已展开，抛开技术水平的差距，至少在战斗机研制的步伐上已经赶上了大部分航空发达国家。至于科研队伍和制造基地，其实在二代战机的改进过程中就得到了充分锻炼，成绩也是有目共睹。
但是，我们也应该看到，任何改变也不是一蹴而就的。“猛龙”的研制成功和装备部队只是一个开始，之后的路还很长。从战斗力的形成到机队的扩大再到新改型的衍生，都需要一个很长的周期去实现，这其中需要跨越的障碍数不胜数：比方飞行员对“猛龙”的适应问题。“猛龙”的机动性能极强，座舱中又完全以彩色液晶显示器为主，现役歼教-7显然不能满足训练的需要，新研发的JL-9和L-15进度都落在“猛龙”之后。如果仅仅依*模拟器来完成“猛龙”的飞行员训练，肯定是不够的。所以说“猛龙”的战斗力的形成可能会受到与之匹配的高级教练机匮乏的影响。
另外，由于几十年来中国的战斗机一直缺乏大功率火控雷达，航空兵早就对在地面引导下所进行的截击作战模式驾轻就熟了。而对超视距作战、在预警机引导下作战、对地打击等具有现代战争特点的作战模式，绝大多数中国战斗机飞行员都还十分陌生，也缺乏相应的作战体系支持。想要改变这种局面，恐怕也不是一天两天能够做到的。
不过我们也不必过分担心，如此先进的战斗机已经造出来了，物质基础已经具备了，其他问题就取决于人的主观能动性了。在航空强国精神的激励下，在打赢具有现代特征的局部战争要求的指引下，相信我们的航空工业、相信我们的人民军队是能够克服重重困难，取得一个又一个光辉胜利的。笔者祝愿，随着“猛龙”的茁壮成长，中国空中力量也能够不断提高。总有一天我们能够自豪地喊出：“谁主苍穹，唯我中华！”
（《现代兵器》2006年10月号 总第334期 P.41～P.50）
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