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拖运“南海Ⅰ号”沉船23日运至码头

“南海Ⅰ号”考古打捞现场总指挥吴建成昨日表示，“南海Ⅰ号”整体出水后，昨日将进行固定工作，预计将在今日可起航往广东海上丝绸之路博物馆拖移，大约8小时可运抵码头。从码头到广东海上丝绸之路博物馆的350米，将用20多根气囊拉移的方式。

　　打捞前已经经过精心测算吴建成介绍，“南海Ⅰ号”出水包括起吊移位、装船定位、起浮出水三个步骤，前日进行了前两个步骤，第三个步骤是昨日进行，因此正式出水是昨天。他还表示，打捞和拖运的过程可以100％保证沉船不受影响。他说，在打捞前已经经过精心测算，打捞起来的沉船，外面至少有1米厚的泥土包住，这些泥土受力就会挤出水分，因此打捞和拖运不会对沉船造成不良影响。

　　采用气囊拉动方式运抵馆内沉船运抵码头后，将采用气囊拉动的方式运抵馆内。吴建成说，交通部广州打捞局对气囊拉移技术已经掌握得相当娴熟，之前曾用该技术将5000吨重的沉箱从预制场拉移上船。他说，“南海Ⅰ号”沉箱拉移的难点是如何从全潜驳拉移到临时码头上，上岸之后拉移进水晶宫就简单得多。因为在拉移过程中，沉箱对全潜驳的压力会越来越小，全潜驳就会逐渐浮起来，使得甲板面与码头不在一个水平面。为解决这一难题，他们想了一个办法，就是在海水高潮的时候让全潜驳*上码头，等到低潮时让全潜驳沉到海底，这样就不会因为拉移而影响全潜驳主甲板的水平。不过，这必须计算好码头的挖泥深度，使得全潜驳甲板面与码头总是保持在同一个水平。

　　采用气囊拉移有两点原因据专业人士介绍，之所以采用气囊拉移而不是预先安装钢轨的办法，主要有两点原因。一是气囊比钢轨柔软得多，作为轨道具有良好的稳定性，可以避免刚性碰撞，对包裹在沉箱中的“南海Ⅰ号”具有很好的保护作用；二是气囊比较灵活，可以通过充气、放气随时改变沉箱的运动方向，而且气囊可以循环使用，相对铺设钢轨要经济。

　　据悉，拉移作业时，工程人员将沉箱从全潜驳上水平拉到事先用20多根气囊按顺序铺设的“轨道”上，在拉的过程中，后面的气囊拿到前面去，循环使用，就这样使用牵引技术将沉箱慢慢拉进水晶宫中。其间，从码头到水晶宫内的总距离为350米。